对比传统钢车身，重量下降32%。
采用航空原料技术，保证力学性能和成型性的稳定。
采用CAE分析，进行模态分析、强度分析、刚度分析等，提升优化整车性能。全方位碰撞模拟实验，仿真结果与实验碰撞结果吻合度接近90%。
一代全铝轿车车身
二代全铝轿车车身
型材成型采用汽车专用成型设备，保证部件成型精度。部件装配采用汽车专用工装夹具，保证部件装配精度。经过各种可靠性试验验证，并已批量投放市场。
经济效益
燃油轿车装配全铝车身后不仅可以达到节能减排的目的，更能提升车辆性能表现。
据大众汽车公司的数据显示，车重减少70公斤，每百公里可节省燃油0.35升，相应每百公里减少二氧化碳排放6~8克，并可以提高车辆的加速度和操控性，使车辆获得更好的制动响应并缩短制动距离。
电动轿车装配全铝车身后，同等续航里程下，降低电池投入成本。
车身每降重100公斤，可节省电池配比1.2千瓦时。在同等续航里程下，车身若降重70公斤，可节省电池配比0.84千瓦时，每千瓦时按1300元计算的话，可节省1092元的电池投入。